訪中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司副董事長張兼維

中國與“一帶一路”相關(guān)國家的貨物貿(mào)易額已超過5萬億美元 巨大的貿(mào)易量必然需要同等規(guī)模的物流業(yè)的支持，從而使貿(mào)易流動(dòng)暢通，資源效率不斷提高。 物流企業(yè)如何充分發(fā)揮自身優(yōu)勢參與“一帶一路”建設(shè)？記者采訪了中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司副董事長張兼維

記者:“一帶一路”建設(shè)給中國物流企業(yè)帶來了什么機(jī)遇？

張兼維:“一帶一路”的建設(shè)意味著中國物流企業(yè)發(fā)展的新時(shí)代，這將產(chǎn)生新的貿(mào)易模式、新的市場環(huán)境和新的機(jī)遇。 其中，最重要的是創(chuàng)造新的市場。 “一帶一路”的建設(shè)將通過兩輪驅(qū)動(dòng)形成一個(gè)巨大的新興市場，為物流企業(yè)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。 第一輪由海外投資和國際能力合作推動(dòng)，從而產(chǎn)生對工程物流的需求。 第二輪驅(qū)動(dòng)是，隨著相關(guān)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和互聯(lián)互通，“一帶一路”地區(qū)將形成大規(guī)模的生產(chǎn)要素流動(dòng)，多邊經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展將推動(dòng)新興大市場的逐步形成，并產(chǎn)生大量的綜合物流需求。 因此，我國物流企業(yè)需要以“一帶一路”為重點(diǎn)，把國際化作為新的發(fā)展方向。特別是要從工程物流入手，拓展到綜合物流，深度培育海外市場。

記者:面對“一帶一路”物流建設(shè)的需求，中國物流企業(yè)將面臨哪些挑戰(zhàn)？

張兼維:新的機(jī)遇不可避免地會(huì)帶來新的挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)不僅是我們的困難，也是我們物流企業(yè)發(fā)展的巨大空空間。

首先是連通性的挑戰(zhàn) 物流基礎(chǔ)設(shè)施是互聯(lián)互通的難題 例如，各國鐵路分為寬軌和窄軌，其變化能力參差不齊，成為中國列車正常運(yùn)行和效率提高的主要瓶頸。

其次，相關(guān)國家的一些港口運(yùn)營效率相對較低，國家之間缺乏協(xié)調(diào)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，中歐貨物在港口的平均滯留時(shí)間占總運(yùn)輸時(shí)間的30%。 在港口滯留中，文件、海關(guān)檢查等原因造成的滯留時(shí)間占60%，容量連接等其他原因造成的滯留時(shí)間占40%

第三是貿(mào)易便利化的挑戰(zhàn) 首先，雙向貿(mào)易不平衡。“一帶一路”西部有大量的貨物，東部有少量的貨物。缺乏雙向平衡機(jī)制增加了空運(yùn)輸商的驅(qū)動(dòng)率和返回物流成本，從而影響了貿(mào)易便利化的發(fā)展。第二，“一帶一路”跨境電子商務(wù)尚未形成統(tǒng)一的國際規(guī)則。各國海關(guān)對跨境B2C商品的屬性、稅收政策和監(jiān)管方式的界定差異很大，貨運(yùn)機(jī)制尚未形成，增加了跨境電子商務(wù)發(fā)展的不確定性

最后是復(fù)雜國際環(huán)境的挑戰(zhàn) 中國物流企業(yè)在“走出去”和實(shí)現(xiàn)國際化的過程中，必須面對復(fù)雜的國際環(huán)境帶來的各種考驗(yàn)，如相關(guān)國家的金融壓力和匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、思想文化差異等。

記者:機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。中國物流企業(yè)應(yīng)該如何把握“一帶一路”商機(jī)？

張兼維:面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，為了抓住商機(jī)，我們必須改變以贏得勝利。 “一帶一路”需要中國物流企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、運(yùn)營模式、組織結(jié)構(gòu)、人力資源建設(shè)等方面更加國際化。 近年來，中國外運(yùn)長航集團(tuán)在“一帶一路”相關(guān)國家設(shè)立了新的海外分支機(jī)構(gòu)，覆蓋33個(gè)國家和地區(qū)，共有近80個(gè)海外網(wǎng)點(diǎn)。 一方面，這些新設(shè)立的海外網(wǎng)點(diǎn)推動(dòng)了中國外運(yùn)長航集團(tuán)的國際化進(jìn)程，同時(shí)也為投資建設(shè)“一帶一路”的中國企業(yè)有效地提供了全方位國際化和本土化的物流解決方案 (記者連丹)

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